2016年3月14日星期一

國泰燃油對沖是否失當?

國泰航空(293)未公布2015年業績前,市場估計在油價急跌影響下,料對沖虧損高達84億元,因此不少人批評國泰的對沖策略失當。

結果呢?一如市場所料,國泰去年錄得84.74億元燃油對沖虧損,較2014年的9.11億元勁升830%。若單以此數說對沖失當未免太過武斷,因為對沖的作用是穩定燃油成本,將成本鎖定在某個範圍,避免波動影響盈利。因此,若然計入對沖盈虧後的燃油成本下跌,其實是「交到功課」。

詳情如何?國泰去年燃油成本總額為244.94億元,較2014年減少38%至。計入燃油對沖虧損,埋單計數燃油成本減少18%至329.68億元。當然,單靠金額無法得知燃油成本是否真的下降,因為燃油耗油量必未相同,所以我們須要計算單價作衡量才公平。按國泰披露,去年的耗油量是4350萬桶,燃油成本與之相除後,燃油每桶平均成本為757.89元,較2014年減少22%。

既然燃油每桶成本下降,而且減少22%那麼多,證明國泰的對沖策略是成功而非失當。當然,有人可以反駁說不做對沖燃油成本將會更低,但世上沒有能預知未來的水晶球,無人能預測油價是升還是跌,若然國泰不做對沖但油價卻上升,又會有人跳出來質疑為何不做對沖了。

現在世界好像變了樣,盲目跟風批評的人愈來愈多,認真看清楚才下結論的人卻很少。

原文刊於:DBC博客 2016-03-10

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1 則留言:

匿名 說...

hedging is an art even computer cannot replace human
however did Cathay Pacific hired the talented minds
that is hard to say yet to be determined they got the top brains

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