2013年3月28日星期四

說好的港鐵優惠

早前和內子到澳洲悉尼旅遊,不時乘搭市內火車,車站和車廂頗算清潔,但設施殘舊,最要命是指示牌不多,也不清晰,除非是當地人,若是初次乘搭的遊客,就很容易搭錯班車。記得回程當天,因生怕塞車,故乘搭火車到機場。入閘前已詢問車站職員,並確定登車月台位置,豈料還是棋差一著,登上一班不去機場的列車。幸好及時發覺,加上時間鬆動,否則很可能錯過航班。此外,由市中心到機場的車費較昂貴,車廂居然沒有行李架,對行李較多的乘客造成不便。相比起來,港鐵(066)的機場快線方便快捷得多,不單有專用月台和列車,乘客不怕上錯車,還有行李架,更提供免費Wi-Fi服務,雖然價錢貴一點,但物有所值。

坦白講,因早年經常需要到外地出差,曾使用過不少城市的鐵路服務。總體而言,港鐵比較可靠、安全、快捷和清潔,難怪近年的總乘客量持續上升。根據最新的業績公告,港鐵去年的乘客量達到17.71億人次,同比增加4.7%。細看個別服務的增幅,以機場快綫最高,按年增長達到7.6%至1,270萬人次。

港鐵去年總收入增6.9%至357.4億元,但物業發展利潤下降,以致除稅後整體利潤跌12.8%至136.7億元。就去年的整體表現,坊間已有不少評論和分析,在此不贅。今日只想集中講一下香港的客運服務。此項業務收入於去年有145.2億元,按年升7.5%,即是10.1億元左右。一般來說,收入增加離不開兩個因素,數量與單價。

於港鐵而言,前者就是乘客量,後者則是每程的平均票價。如上述所言,去年乘客量升4.7%,即是約有6.3億元的增長是由此產生,餘下的3.8億元或2.8%,就是因為票價上調而得來。另外,將去年的收入除以乘客量,計算出來的8.2元就是每程的平均票價,前年則是8元。

去年港鐵因調高票價,所以推出多項優惠,說要將預計多收的6億元回饋乘客。根據報道,當中「搭十送一」的優惠共送出1,400萬張車票,涉及2.3億元。假設此數已在收入中全數扣除,換句話說,若沒有此優惠,客運收入的增長將會上升至9.2%。

話說回來,承諾回饋乘客的6億元當中,去年已用了2.3億元,究竟餘下的3.8億元何時能悉數兌現呢?既然港鐵早已公開作出承諾,應算是「欠」了市民吧?既然如此,是否應該在帳上做專項撥備,並且列為負債?就算不做,為表誠意與承擔,至少也應該在年報內,詳細交代回饋的詳情吧?翻閱整份公告都未有提及具體數字,希望港鐵在稍後刊出的年報內詳盡披露。

另外,既然去年收入可觀,也請港鐵好好改善一下現有設施。瓜瓜每天都乘搭東涌線,列車班次較為疏落也算了,但香港站月台的設計實在不敢恭維。由於月台通道過於狹窄,每當傍晚下班時間就最為擠逼,加上缺乏疏導人流措施,下車和乘車的兩股人流,就在小小的月台撞個正著,混亂非常。 還有中環站港島線向上環方向之月台,由於中間那部扶手電梯要維修,已停用兩、三個月之久,乘客唯有依靠月台首尾的扶手電梯直上大堂。可是,每當下班的繁忙時間,由於人流太多,上一班車的乘客還未來得及疏導,下一班列車的乘客就抵達了,月台有多擠擁可想而知。

實在不明白,港鐵何不將隔鄰的下行扶手電梯改成上行,人潮就能疏導。或許他們會說,該電梯要留給往上環的乘客嘛!但每日所見,這些乘客寥寥可數,既然如此,何不將月台中間的步行樓梯留給他們,把騰空的下行電梯改成上行?

瓜瓜以前認識的港鐵總是會多走一步,主動解決乘客的所有問題,但自從上市以後,似乎有褪色跡象,究竟兩者有沒有關係,留待大家自行判斷。最後,港鐵曾經指出,票價上調是尊重現有機制,所以不得不加。

既然如此「均真」,請也尊重自己許下的承諾,切實將6億元悉數回饋,並且盡早交代詳情!

文章來源:AM730 2013-03-28

&&&&&&&&

2 則留言:

匿名 說...

Next time try 131500.com.au
which will tell you exactly how and "WHEN" in travelling.

Practising unqualified Accountant

Bittermelon 說...

Hi PUA兄,
謝謝您的資訊,不過再有下次的話,相信只會搭Airport Shuttle,因為平D,而且door to door.

LinkWithin

Blog Widget by LinkWithin