說好的港鐵優惠

早前和內子到澳洲悉尼旅遊，不時乘搭市內火車，車站和車廂頗算清潔，但設施殘舊，最要命是指示牌不多，也不清晰，除非是當地人，若是初次乘搭的遊客，就很容易搭錯班車。記得回程當天，因生怕塞車，故乘搭火車到機場。入閘前已詢問車站職員，並確定登車月台位置，豈料還是棋差一著，登上一班不去機場的列車。幸好及時發覺，加上時間鬆動，否則很可能錯過航班。此外，由市中心到機場的車費較昂貴，車廂居然沒有行李架，對行李較多的乘客造成不便。相比起來，港鐵(066)的機場快線方便快捷得多，不單有專用月台和列車，乘客不怕上錯車，還有行李架，更提供免費Wi-Fi服務，雖然價錢貴一點，但物有所值。

坦白講，因早年經常需要到外地出差，曾使用過不少城市的鐵路服務。總體而言，港鐵比較可靠、安全、快捷和清潔，難怪近年的總乘客量持續上升。根據最新的業績公告，港鐵去年的乘客量達到17.71億人次，同比增加4.7%。細看個別服務的增幅，以機場快綫最高，按年增長達到7.6%至1,270萬人次。

港鐵去年總收入增6.9%至357.4億元，但物業發展利潤下降，以致除稅後整體利潤跌12.8%至136.7億元。就去年的整體表現，坊間已有不少評論和分析，在此不贅。今日只想集中講一下香港的客運服務。此項業務收入於去年有145.2億元，按年升7.5%，即是10.1億元左右。一般來說，收入增加離不開兩個因素，數量與單價。

於港鐵而言，前者就是乘客量，後者則是每程的平均票價。如上述所言，去年乘客量升4.7%，即是約有6.3億元的增長是由此產生，餘下的3.8億元或2.8%，就是因為票價上調而得來。另外，將去年的收入除以乘客量，計算出來的8.2元就是每程的平均票價，前年則是8元。

去年港鐵因調高票價，所以推出多項優惠，說要將預計多收的6億元回饋乘客。根據報道，當中「搭十送一」的優惠共送出1,400萬張車票，涉及2.3億元。假設此數已在收入中全數扣除，換句話說，若沒有此優惠，客運收入的增長將會上升至9.2%。

話說回來，承諾回饋乘客的6億元當中，去年已用了2.3億元，究竟餘下的3.8億元何時能悉數兌現呢？既然港鐵早已公開作出承諾，應算是「欠」了市民吧？既然如此，是否應該在帳上做專項撥備，並且列為負債？就算不做，為表誠意與承擔，至少也應該在年報內，詳細交代回饋的詳情吧？翻閱整份公告都未有提及具體數字，希望港鐵在稍後刊出的年報內詳盡披露。

另外，既然去年收入可觀，也請港鐵好好改善一下現有設施。瓜瓜每天都乘搭東涌線，列車班次較為疏落也算了，但香港站月台的設計實在不敢恭維。由於月台通道過於狹窄，每當傍晚下班時間就最為擠逼，加上缺乏疏導人流措施，下車和乘車的兩股人流，就在小小的月台撞個正著，混亂非常。 還有中環站港島線向上環方向之月台，由於中間那部扶手電梯要維修，已停用兩、三個月之久，乘客唯有依靠月台首尾的扶手電梯直上大堂。可是，每當下班的繁忙時間，由於人流太多，上一班車的乘客還未來得及疏導，下一班列車的乘客就抵達了，月台有多擠擁可想而知。

實在不明白，港鐵何不將隔鄰的下行扶手電梯改成上行，人潮就能疏導。或許他們會說，該電梯要留給往上環的乘客嘛！但每日所見，這些乘客寥寥可數，既然如此，何不將月台中間的步行樓梯留給他們，把騰空的下行電梯改成上行？

瓜瓜以前認識的港鐵總是會多走一步，主動解決乘客的所有問題，但自從上市以後，似乎有褪色跡象，究竟兩者有沒有關係，留待大家自行判斷。最後，港鐵曾經指出，票價上調是尊重現有機制，所以不得不加。

既然如此「均真」，請也尊重自己許下的承諾，切實將6億元悉數回饋，並且盡早交代詳情！

文章來源：AM730 2013-03-28

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