在2014年施政報告中提到，「長者2元乘車優惠」將會擴展至綠色專線小巴，並於2015年第一季開始實施。相信受此消息刺激，進智公共交通(077)的股價和成交量於報告發表後急升。
翻看股價資料，消息公布當天(1月15日)開市價只有1.04元，其後高見1.7元，最終以1.53元收市，與前一天的收市價1.01元比較，升幅高達51.5%。成交量也急增至369.3萬股，較前一天的6.6萬股相差接近55倍。進智其後發出澄清公布，表示不知悉股票異動的成因，並且也不知道有關優惠之任何詳情，連實施時間表也不清楚。
從此事可以看到一點，政府宣布擴展此項優惠前，根本未有諮詢業界意見。正如對上一次推出此項優惠時，居然沒有將專線小巴納入其中，結果影響包括進智在內的專線小巴客運量，大型運輸公司卻因而得益。或許你會說，長者要獲取乘車優惠就必需使用八達通，政府只要向八達通公司索取交易紀錄，就能將優惠付給專線小巴，那又何需諮詢？可是，此措施不單只是錢這麼簡單，由於小巴載客量不像大型交通工具如巴士和港鐵般高，優惠推出後，專線小巴客運量將會回復以前水平還是額外增加？目前的小巴班次又能否應付？若要加密班次，小巴公司是否有足夠資源去做，對路面交通情況又有多大影響？莫非政府有此能耐，不用諮詢業界也可以肯定計劃能夠實施？
有這個顧慮，皆因早已聽聞招聘小巴司機非常困難，更出現「有車冇人揸」的情況，為甚麼？因為沒有新人願意入行。進智在今個財政年度(2013年至2014年度)的中期報告中也不諱言，他們正面對嚴重人手不足的問題。相信瓜瓜某位好友的感受至深，他每天上班都要乘坐進智旗下路線的小巴，但經常都要等待至少半個鐘才能登車。
究竟進智的人手情況如何？截至2013年9月底，車長人數有1,116位，按他們目前營運60條路線計算，每條路線平均有19位車長服務；若按目前有369部小巴計算，每部小巴平均有3位車長服務，兩項數字皆與2012年同期相若。聽說目前小巴是兩更制，若此正確，車長人手看來不是太過緊絀。再者，根據立法會的新聞公報，截至2012年年底，持有公共小巴駕駛執照的人數約有17.9萬人，以當時全港合共有4,350部小巴(包括紅色和綠色小巴)相比，比率是41：1，即是每部小巴有41位司機，按理人手足夠應付。
既然司機供應不是問題，那是否薪酬不夠吸引？看看進智的情況，於今年度上半年，僱員福利開支是7,555.5萬元，以1,273位員工計算，期內人均薪酬是59,352元，即人均平均月薪為9,892元，與去年同期比較微升0.1%。
根據政府統計處的資料顯示，去年從事運輸行業人員的平均月薪是17,156元，進智的平均數較低，估計他們聘有其他兼職員工，故此拖低了人均月薪，所以不能直接比較。不過，聞說他們的司機月薪可達17,000元，若果屬實，進智的薪酬與市場看齊。
此外，根據進智去年度於年報的統計，車長年齡有老化跡象。截至2012年3月底，年齡在60歲或以上的僱員佔總人數21.5%，50至59歲則佔31.9%，到了2013年3月底，比率分別上升至26%和33%。不單是進智，其實司機年老化在全港已出現。
按立法會資料，2012年年底，60歲或以上的小巴駕駛執照持有人共有46,382人，佔總人數約25.9%，50至59歲則佔37.1%。可是，29歲或以下的人數只有3,295人，只佔總數約1.8%，反映年輕人不願意入行。
最後一提，進智截至去年9月底中期業績錄得1,819.2萬元虧損，而2012年度同期卻是139.9萬元溢利。成績如此差勁，主要是重估公共小巴牌照所產生的2,065萬元非現金虧損。由於每個牌照的市值於期內下跌9.4%至570萬元，因此需要做減值。不過，若撇除此項特殊虧損， 進智將會錄得245.8萬元溢利，即按年增加60.1%。
此外，由於「2元乘車優惠」過去未有納入專線小巴，加上司機短缺及交通擠塞問題，導致班次數目及客運量下跌，以致收入減少。
不過，由於車資在期內上調，期內營業額最終只微跌0.9%，於此環境下仍有此成績，進智算是有所交代吧？
文章來源：am730 2014-03-21
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