2010年1月15日星期五

六、七十後會計師對高鐵的看法

受到一群「五十後」會計前輩及「八十後」朋友的感應,與YAA的馬振峰兄合寫了這篇題為《六、七十後會計師對高鐵的看法 》的文章,並已於昨天(1月14日)在《信報》以特稿型式發表了。

與其說是「合寫」,其實是我自己將文章寫得太爛,經過振峰兄潤筆並加以補充後,此文章才能面世。我不是謙虛在說客套話,自己寫Blog寫文章快有一年了,愈來愈覺得自己寫的東西很不濟,錯別字多、內容沈悶、文字累贅不在話下,有時更加是思路不清、胡說八道、胡言亂語。不過,這一年也學到了不少東西,至少看到了自己還有很多不足的地方,需要好好改善。

今日立法會將會再次討論及表決高鐵的撥款申請,無論結果如何,希望政府能汲取今次的經驗及教訓。 不過,看來這個希望還是很遙遠,單是看到昨天到立法會出席答問大會的曾特首,不肯多踏一步與門外的八十後對話,就已經知道我們不可能再對他有任何寄望。曾特首,您知道昨天您錯過了一個大好機會嗎?你口中經常說要和市民溝通,哪為什麼不肯多走一步呢?

最後,也想為今日在立法會現場的各位八十後打打氣,即使我未能完全認同你們的想法,但你們的舉動實在感動了我(特別是正在「苦行」的你們),每次路過,其實都很想走到你們面前說聲加油的,不過恐怕會嚇你們一跳。無論如何,希望你們好好加油,並且好好享受這次人生寶貴的經歷!

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六、七十後會計師對高鐵的看法(作者:Bittermelon、馬振峰)

近期「八十後」反對廣深港高速鐵路項目(高鐵)的新聞熱爆全城,在各大小報章,電子傳媒及互聯網均可看到相關的報導及討論。過往會計師給人的印象多是保守而且謹慎,如果沒有關係到切身的利益,很少有會計師肯出來發表意見。記得有一位外籍作家曾寫過一篇文章,諷刺香港的會計師從來都不會表達自己的意見,更甚者還會試探老闆的想法,然後當成自己的意見來取信於老闆。

不過,今天情況已有所改變,一群「五十後」的資深會計師也不甘後人,早前在各報章刊登廣告,支持以較便宜的價錢去興建高鐵。不過,這群年過半百前輩的舉動,未有像八十後那樣受到傳媒的重視,印象中只有某電視台,在新聞報導中簡單地報道,而且在互聯網也未有掀起熱烈的討論。有人不禁會問,五十後和八十後都已紛紛出來表態了,你們這一群六、七十後的會計師去了哪裏?筆者沒有資格代表同輩說些什麼,不過身為其中一份子,也想講一下我對高鐵項目的想法。

應審慎理財 量入為出

筆者是支持興建高鐵的,因為沒有高鐵而只靠目前的運輸網絡的話,未來的香港幾可肯定會被國內城市孤立,這就是我們經常聽到的「被邊緣化」。在大陸工作多年,自己深切體會得到國內城市、特別是鄰近我們的深圳及廣州,發展可以用神速來形容。

基建、人才、市場、法律法規等範疇不斷發展不斷完善,但反觀香港,雖然總體競爭力還是排在一眾內地城市之上,但發展的空間及速度已經大不如前,在此消彼長下,香港的競爭力在將來必然會下降,如果我們還被孤立在外,其境況將會如何堪虞是可想而知的。當然,也有不少論者認為「被邊緣化」與否其實只是一相對概念而已。現今世代物流、人流固然重要,但不可忽視的是資訊流,當中包括知識,創意及思想的自由流通。

互聯網世界正好填補及豐富了人類在這方面的需要。如果鋪設光纖到戶的「最後一哩」是最昂貴的話,是不是高鐵到西九「金一哩」需要香港市民共同來承擔那額外300多億元的建造費呢?香港官員、議員也好,南下「自由行」也好,常把香港是「中國最自由開放的城市」、也是「世界經濟最自由的地方」掛在口邊。

如這是香港引以為傲的比較優勢,為什麼不朝這方向大力發展,鞏固此優勢,幫助祖國走向世界,而需要經常「黐住」祖國「揩油水」?如這300多億元用在知識創意領域上,譬如投資於網絡基建使香港成為「上網無障礙」的超級資訊城市,那2030年的香港又會是一番怎麼樣的景象呢?筆者無意騎劫財委會的決議流程。然而,在此只想指出,在資源有價的現今世界,我們用的一分一毫都應「諗過度過」,此投資所帶來的風險與期望回報,理應是對香港最佳的選擇。

誠然,高鐵應該建,不過,總站建在西九這方案則值得商榷。從理財的角度去看,政府的方案似乎違背了香港沿用已久的「量入為出」審慎理財原則。669億值不值得花,其實要先看方案的預期效益,其中涉及經濟的包括三項:
(1)把香港鐵路接駁到國家高速鐵路網,具有重要策略意義;
(2)令香港與珠三角地區以至內地其他主要城鎮有更緊密的連繫以及;
(3)在施工期間,可創造大約一萬一千個職位;營運期間預計可創造約一萬個職位。可是,總站建在西九龍與否,似乎對以上的預期經濟效益看不到有什麼實質的影響。我們不禁會問,為什麼政府一定要將總站建在西九龍呢?有人曾提出過,高鐵總站放在市中心才能發揮其最大成效,那又為什麼不是建在旺角,尖沙咀,甚至中環?當然,如果總站建在中環需要建造海底隧道,但需要多花的金錢和時間可能更具效益,而且有沒有想過可以和現有的機場鐵路共用呢?抑或可否向「東」,建在那塊已閒置了十幾年的啟德機場的空地,接駁遊輪碼頭不是更好嗎?再者,一個地區的大型基建,除了要提供一個即時的解決方案,如提供交通便利外,還有其他界外效應要考慮,如趁機發展新市填,有助釋放封閉的資源。目前西九周圍樓價已熱火朝天,政府犯不着再火上加油,用市民的669億送給已悶聲發大財的地主。

政府常常憂慮「類天水圍」問題,不如把高鐵站設在新界北區,帶動該區的經濟及就業,創造另一個旺角不是一舉三得嗎?內地政府官員要開發新區,都會提供諸多誘因,如建路免稅等。他們有這種勇氣及魄力,為甚麼我們港官沒有,而要「走精面」,搞到現在兩面不是人?

相信市場 = 變相公投?

筆者相信,市場是較佳的檢驗真理的工具。既然政府還說不出669億元怎樣融資,是加稅拿中產「着數」,抑或夥拍財閥予人官商鈎結的口實,不如把整個項目拿出來搞上市融資,看看現在政府條數是不是可行,出現超額認購的情況抑或乏人問津,最後要擱置計劃?這樣香港官員不單只不用看議員們面色箍票,更可直接獲得融資,一舉兩得。但不知此舉有沒有人看待為變相公投呢?

其實今時今日,高鐵問題的重點不在總站建在何地,而是在於整過項目缺乏有效的公眾諮詢。雖然自2008年5月開始,政府已經透過港鐵舉行了三十幾場諮詢會議及多次的巡迴展覽,但目前出現的爭拗卻突顯了這些諮詢其實沒有什麼成效可言。愈來愈覺得我們香港人爭拗太多,辦實事的卻太少。

歸根究底,其實是香港的管治班子不是由民選產生,一個缺乏認受性的政府,說什麼也很難得到市民的支持,更何況官員根本就不太願意去多聽取及採納民意呢?

最後,此議題更帶起了功能組別存廢問題。筆者不願被標籤成「既得利益,助紂為虐」的一群,筆者較為喜歡成為Na’vi族的一份子!

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7 則留言:

C.M. 說...

拿高鐵出來上市,非常有創意! ^^

hkeric 說...

小弟懷疑但無證據證明有利益輸送,但係作為小市民,會懷疑高鐵嘅經濟效益,政府係唔係可以比d有效d嘅數據呢?

點解有人會話政府唔公開西九一帶交通評估資料?點解有人會話政府無通知業主同居民,就係地下動工?小弟唔知九龍沿線d舊區係唔係會變危樓,不過人地話起左高鐵,以後都唔洗起地基,呢點有無同小市民講先?

http://hkatheist.blogspot.com/2010/01/8-122.html

唔通撐高鐵,撐香港,要偷呃拐騙?

若缺齋老人 說...

C.M.兄:畀小弟就唔買! XD

(乘客數十倍於現在直通車?真係信佢半成都...)

匿名 說...

香港跟本就係官商狼狽為奸...係商人搵到大錢既同時...就變相多左好多低下階層更辛苦...

如果囉呢300幾憶改善民生我覺得先係最重要!!!
支持總站設在錦上路

Bittermelon 說...

多謝CM兄既讚賞,不過呢個構思係另一位作者馬振峰兄提出的.我無咁叻諗得到^^

hkeric 兄:
其實我都唔係太相信會有利益輸送,但係就有瓜田李下之嫌.

若老:
我都肯定唔會買.寧願掟落鹹水海好過.

匿名君:
300幾億真係可以大大改善民生,不過我又覺得
錦上路未必係最好,但點都咁貴起係西九.

Quality Alchemist 說...

我看到1975年政府建地鐵的新聞,當年要用58億. 請問已當年的購買力來算, 相等於現在多少錢?

另外在facebook看到一群組:
Name: 撐起高鐵.撐起香港
Type: Organizations
Members: 23,325 members

正明事件已有兩極化的情況, 政府又沒有政治知慧去消除矛盾.

Bittermelon 說...

劍虹兄:
高鐵應該起,但係目前既問題係,政府無認真諮詢,先搞到今晚今日咁既局面.

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